一般液压挖掘机的液压系统都较复杂，维修时有些配件难以拆卸，如果操作不当不但会引发新的故障，甚至还会造成破坏、损失，因此，为避免盲目拆卸，准确地判断液压系统的故障部位就显得非常重要。

　　1．充分熟悉液压动力源所控制的不同液压元件

　　首先，应对有故障的挖掘机的液压系统进行认真仔细的测试和分析：挖掘机有无动力；动作缓慢是一个部位还是多个部位，若是整个液压系统的各部分均无力，则须知是突然出现的还是慢’漫发生的，液压系统内有无金属敲击声等异响，与液压油温度高低有无直接关系，是否油温低时比油温高时相对有力等；如果是挖掘机的某两三个动作无力，如挖斗工作无力、举升无力或是单边行走无力，则应对这些动作的动力源进行分析，对于双泵双回路的液压系统，故障原因很可能就出在某一个泵上，如CAT330B型挖掘机的上泵控制动臂I、斗杆Ⅱ、挖斗和右行走，其下泵控制动臂Ⅱ、斗杆I、回转和左行走，如果某台泵所控制的部位同时出现无力的现象，则可认定是该泵出故障的可能性最大。

　　2．根据泵的控制机构的工作原理进行分析

　　一般来说，CAT公司的挖掘机上工作泵的控制机构是分开设置的，控制机构的压力是由动力切换压力和副流量压力两部分构成的。动力切换压力油来源于先导泵（一般是齿轮泵），其大小由比例减压阀来决定（一般为0.5-2.6MPa），比例减压阀是根据发动机转速由ECM（电控器）发生的脉冲信号控制的，它是根据脉冲信号的强弱来控制阀芯的行程，达到节流先导油而产生信号油的目的，并作用于泵体，前后泵（上下泵、左右泵）共用（它也能反映出发动机转速或负载变化的特性）；而副流量压力则是反映对操作手的动作要求，操纵控制阀分别控制两个泵，当其两个信号压力都最大时，柱塞泵的斜盘倾斜角度为最小，柱塞行程也最小，此时发动机无负载；而当其两个信号压力都减小时，柱塞泵斜盘的倾斜角度将增大，当压力减小到最小时，则斜盘倾斜角度达最大，柱塞行程也最大，此时发动机负载最大。如果操作手一操作发动机就憋车、熄火，一般是由于泵的斜盘倾斜角度较大而导致负载太大的结果，这与信号油压力变得很小、动力切换压力不正常、比例减压阀失常或流量调节阀堵塞等都有关，可见泵的调节机构也是不容忽视的。如我单位一台CAT33OB型挖掘机，操作手反映近期工作无力、动作缓慢。经测试发现：其上泵压力为21.0MPa、下泵压力为20.0MPa，均低于正常值31.5MPa（先导泵压力正常值为3.5MPa）。经认真分析认为，故障原因有以下3种可能：泵的柱塞或缸筒磨损、泵的控制机构失控或整机的主安全阀有泄漏。后拆开上下泵发现：柱塞、缸筒和配流盘良好，但其控制机构的橡胶密封环已完全老化，导致金属密封环与活塞产生干摩擦而引发内泄，使泵的配流盘倾斜角度达不到要求，从而造成泵的工作压力不够。经更换密封环后试机测压，上下泵的压力均能达到正常值（31.5MPa），动臂举升有力，挖掘工作正常。

　　3．对液压泵常见问题的分析和处理

　　如果整机无力，泵的输出压力值就达不到其工作要求；若柱塞泵的柱塞已磨损，也可导致其压力不足（内泄所致），但这种情况应当是逐渐发生的；倘若是突然出现泵工作无力的现象，有可能是泵内部有的零部件已损坏，此时泵内一般有异响（但如果是调节机构的某些零部件损坏，也有可能无异响），甚至有金属敲击声，应立刻停机检查以防造成更大的损失。对泵压力不足的其他原因，须弄清泵所控制动作的范围，并测出其对应的工作压力。如果测挖斗缸的压力，将专用压力表插在上泵的检测口即可；若测回转压力，须将专用压力表插在下泵的检测口，憋压、读数并作好记录，然后与其正常值进行对比，即可知故障之所在；如果上泵压力能达到标准值而下泵的不能，说明故障原因不在主安全阀上，很可能出在泵的调节机构上；若行走跑偏，说明问题可能出在上泵的副流量压力油上，应当拆解流量调节阀和泵的调节阀进行检查、调整；若行走不跑偏但泵的压力均不够，说明问题可能出在泵的柱塞或调节机构的活塞、阀芯或弹簧上；若跑偏是慢慢出现的，则可能是阀芯或柱塞磨损了，也有可能是弹簧已变软；若跑偏是突然出现的且无异响，则有可能是泵调节机构的活塞环或弹簧已断裂、配流盘拉伤，或一些其他的液压元件损坏；倘若伴随有油温升高，则说明该部分的高、低压力油可能已串通，应重点检查高、低压力油的分隔部位。排查故障时要认真仔细，不放过任何一个疑点，有时一个很小的问题如果没有抓准问题的关键部位，也会带来很大的困惑。如有一台CAT320L型挖掘机，其行走一直无力，虽曾对泵及其控制机构都做过检查，但没有发现任何异常，后拆开行走油路系统时发现，是回转节油封老化导致内泄，其中8道油封已有3道被冲坏，余下的也老旧不堪了。更换油封后试机测压，已能达到正常值（35.0MPa）,行走变得正常有力了。

　　总之，应在查清故障所在部位后方可动手拆卸，这样既可避免盲目拆卸而造成的工时浪费和配件消耗等，又可使故障排除事半功倍。

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