根据工信部数据统计，新能源汽车年销量在新增汽车销售中的占比首次突破1%。在车型方面，纯电动乘用车以微型电动轿车为主，2015年小型纯电动轿车总产量占比超过85%；中高级别新能源汽车以插电式混合动力车为主，插电式混合动力车在中高级新能源汽车占比80%以上；新能源商用车仍然高速增长。
　　综合来看，基本实现新能源汽车产业化两头挤的格局；基本实现新能源汽车的销量和保有量预定目标；圆满完成“十二五”新能源汽车重点科技专项和新能源汽车技术创新工程研发任务，技术支撑产业化发展。
　　三种潜力车型
　　首先是纯电动驱动轿车技术进展。纯电动驱动轿车的综合性能不断提升，同时涵盖轻量化、安全性、电池兼容和电池干扰辐射以及可靠性等分项技术开发。因此纯电动轿车技术进展已经达到一个新水平。
　　其次是插电式混合动力汽车总销量超过6万多辆，供不应求，尤其是插电式的SUV。从技术角度看，插电式的混合动力机电耦合技术取得突破。如比亚迪唐的四驱构型、荣威550plug-in的双电极并联设计。
　　从乘用车发展来看，未来具有发展潜力的主流车型有三种类型。

　　纯电动乘用车小型化发展趋势会越来越明显。小型电动汽车特色明显、性价比高，具有形成国际竞争优势的巨大潜力，可以成为中国电动国民车的一种类型。
　　SUV的插电化可能成为重要的发展趋势。2015年SUV在传统车中的增长速度是最快的。当前面临越来越严格的油耗法规和城市限行，而插电式SUV可以解决这些问题。同时，又进一步凸显SUV的动力性能，已经初步得到市场的验证，所以插电式SUV有望成为中国品牌主流的战略车型。
　　还有一个车型是增程式电动车，但是它的发展滞后，可能需要解决两个问题：一是增程型小型发动机的问题，二是测试标准。
　　商用车电动化
　　中国新能源商用车，尤其是城市公交，是新能源客车推广的先行者和主力军，目前已经占到国内公交车保有量的14%左右，在全球遥遥领先。随着电动客车性能的不断提升，逐步受到市场认可，包括运营效率、运营成本等基本可以跟传统燃油车竞争，尤其是即将开始落实的公交能源费用补贴，由油补变电补，将会进一步推动公交的电动化。
　　在技术创新方面，已经出现了一批国际领先的创新技术，如宇通的纯电动客车整车集成技术，精进双电机负载分配的电动驱动技术。
　　新能源商用车国际竞争力取得重大突破，新能源客车整车与总成开始规模出口。比亚迪实现整车出口，微宏的钛酸锂、多元复合锂动力电池批量出口欧洲，已经装备欧洲客车900套以上，尤其2015年批量装车上线运营超过550台，占欧洲2015年新上线客车总量的30%。

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