在一般情况下，公交车发动机打火不是问题，可在冬季的哈尔滨，要想一打就着，就要靠点运气了。在哈尔滨，冬季白天的气温可达到零下20多摄氏度，夜晚更是在零下30多摄氏度。在如此极寒的条件下，发动传统动力公交车本身就是一件困难的事，更不用提油电混合动力的新能源公交了。 　　

不能发动，难道新能源公交在东北地区就开不起来了吗？潍柴亚星工程师研发出一项新技术，在极寒条件下，电池可自动启动加热保护。这一技术确保了在-5℃及以下的极寒条件下，电池能加热保护，从而保证在发动时一打就着。近日，潍柴亚星20辆经历过耐高寒试验的油电混合动力新能源公交车，开赴黑龙江哈尔滨，接受东北地区冬季的考验。

哈尔滨求助亚星　“冬季发动公交要靠点运气”

在亚星厂区，20辆崭新的公交车排列整齐，正待一声令下，开往东北城市——黑龙江省会哈尔滨。

“在我们哈尔滨，冬天发动公交车，需要一点运气。”来扬州接车的黑龙江某集团的李经理表示，在哈尔滨，冬季白天的气温就达到零下20多摄氏度，夜晚更是在零下30多摄氏度。在这种极寒的条件下，发动柴油动力的公交车都极为困难。

“发动柴油动力的公交车都困难，更不用提油电混合动力的新能源公交车了。”新能源工程师严工打了一个形象的比喻：“把锂电池放在冰箱的冷冻室里，放一夜再拿出来，你说电池还能正常放电吗？”

冬天天气太冷，电池不能正常工作，难道新能源公交在东北地区就不能开了？李经理说，他们考察过国内多家客车生产企业，最终选择了亚星。“亚星的新能源客车，能够满足哈尔滨冬季行车的需求。”

新技术克服难题　-5℃以下电池自动加热

到底是什么样的技术，能够满足哈尔滨冬季行车需求，使客户最终选定亚星客车？答案就是亚星的一项创新技术——电池自动加热保护技术。

“新能源车的电池是非常"娇气"的，在-5℃的时候，电池就会出现启动困难；在-15℃的时候，电池就不能正常工作。”严工说，哈尔滨冬季的气温常常在-5℃以下，发动时自然很困难。

怎样才能让电池正常工作呢？“我们在电池上，附加了一个电池加热装置。”严程健说，当这套装置自动感应到外界气温低于-5℃以后，就会自动启动电池加热保护程序。“相当于给电池安装了暖空调。”

“你想想看，如果让电池在"暖空调房"里呆一夜，早上再发动时，是不是不困难了？”严程健说，经过他们的测算，经过加热装置的加热，电池再启动时，其活性相当于在10℃的温度下启动。

已通过高寒考验　将在哈尔滨闹市区行驶

“我们在购买这批新能源公交之前，已经有一辆样车在哈尔滨通过了高寒试验。”李经理说，他们对测试的结果非常满意。

据介绍，为了适应东北地区的高寒气候，除了对电池进行加热保护外，还对车辆上的一些重点部位，例如管道、水箱等，做了保温处理，以防止在极寒条件下被“冻伤”。

相比于传统动力的柴油公交车，油电混合动力的新能源公交在节能效率方面，优势明显。“这款混合动力公交，可以实现纯电起步，起步后发动机介入，辅助电能。司机在松掉油门或刹车时，还可实现能量回收，回收的能量，将继续用于驱动车辆行驶。”严工表示，整体而言，这辆新能源公交比传统动力的公交车，节能30%左右。

李经理介绍，这批20辆公交车开回哈尔滨后，将在哈尔滨的64路、66路两条公交线路上“服役”，而这两条公交线路，全部经过哈尔滨闹市区。进入冬季后，亚星的耐高寒公交车，将接受东北的极寒天气的考验。

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