一台T180型推土机发生发动机飞轮脱落事故。检查发现，飞轮与曲轴尾端的8根连接螺钉全部断裂，并有弯曲现象，断裂部位是螺钉根部，断裂表面圆周的1／3有磨光现象，但不是很光。从曲轴尾端螺钉断面可以看出是沿圆周方向折断的，从正对曲轴尾端看磨光区在螺钉的右侧。拆下曲轴尾端，将断裂螺钉钻穿，测量出尾端螺孔深度为45mm，而正常曲轴的尾端螺孔深度约为57mm，尾端连接螺孔靠近表面部分是光孔，已经变成椭圆；飞轮的连接孔也变成椭圆形，尾端上有一油封衬套，用以安装O形旋转油封，正常状况下此衬套与飞轮应该有间隙。现在这个表面与飞轮已接触并严重咬合，且在圆周方向不均匀，整个圆周表面都有磨损，相应的飞轮表面也有深浅不一的磨痕。尾端平面与飞轮相应的平面也有撞痕，不是旋转磨损的那种痕迹。经检查这些连接螺钉是旧件。
　　分析螺钉折断的原因是：飞轮端面没有和曲轴连接端面很好地贴合：8根螺钉松动造成飞轮固定螺孔与曲轴连接端面有相对运动现象，导致螺钉以不同频率在飞轮固定孔内摇动，使固定孔变成椭圆，最后逐～将所有螺钉全部折断，飞轮与曲轴分离。
　　进一步分析，对该机中修时更换的新曲轴进行了检查，发现新曲轴连接盘螺孔深49mm,而被换下来的旧曲轴螺孔深59mm，事故责任应为检修人员对新更换的曲轴螺孔深度未作检测，盲目相信新备件，因而造成在连接飞轮时，飞轮紧固螺钉已经旋入螺孔底，虽然扭紧力矩已达要求，但事实上飞轮与曲轴并没有牢固接合，在发动机运转时两者之间有相对运动，使飞轮螺孔变成椭圆，最终造成飞轮与曲轴分离。

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