可燃混合气形成的首要条件是：只有在化油器喷管口造成足够大的真空度，才能将浮子室中的汽油吸出喷管。在进气行程中，进气门开启，活塞由上止点下行，汽缸容积增大，汽缸内气压小于大气压，其差值就是所谓的真空度。可见活塞及活塞环与汽缸壁的密封、汽缸盖（垫）与缸体的密封、气门与气门座口的密封、进气歧管（垫）与缸体的密封将影响进气歧管的真空度，也就是说从进气管开始到排气口止，不管哪一处出现故障都将影响进气歧管的真空度，所以通过真空表测试真空度可以从侧面反应发动机各部位密封的好坏，有助于快速排除发动机故障。
　　为了更好地使用真空表，测试前首先必须严格地按照技术要求调整好初始点火正时与怠速极限值。
　　1、根据发动机转速判断发动机故障
　　测量时，真空表的真空务必直接来源于进气歧管，因为只有进气歧管的真空度是直接来源于发动机。为了区分不同工况下的真空度值所反映的故障，测试发动机进气歧管的真空度可分为3种：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。
　　1.1怠速测试
　　发动机正常工作时，在怠速条件下，用真空表测量其值应为50-70kPa。若测量值不在此范围，要根据不同情况加以分析，以判断故障所在。
　　（1）如果怠速测试时的真空表读数不正常，则应进行以下检查；①检查初始点火正时；②检查配气正时；③检查汽缸压力；④检查曲轴箱强制通风控制阀。
　　（2）如果怠速测试时真空表指针有规律地下跌6-9kPa，则应进行以下检查：①查出不工作的火花塞；②查出烧坏的气门（压力测试）；③查出烧坏的活塞（压力测试）。
　　（3）如果发现真空表读数值不规则地下降，约为10-27kPa，则应进行以下检查：①检查火花塞；②查找卡滞的气门；③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆。
　　（4）如果真空表指针缓慢摆动于27-34 kPa之间，则应进行以下工作：①调整化油器（混合气可能太浓）；②检查火花塞（火花塞间隙可能太小）。
　　（5）如果怠速时真空表指针很快在47-61kPa之间摆动，说明进气门杆与导管磨损、配合松旷；如果真空表指针在34-76kPa之间缓慢摆动，并且随着发动机转速的升高摆动加剧，则说明气门弹簧弹力不足。
　　（6）如果怠速时真空表指针在18-65kPa之间大幅度摆动，则是由汽缸衬垫漏气引起的。
　　（7）如果发动机怠速过高，测试歧管真空度小于40kPa，说明发动机节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多管线，如真空助力器气管等。有一次笔者在修理一台奔驰560轿车时，利用该方法检测出漏气，又用排除法判定了故障部位在怠速旁路控制阀，最后确定是控制它作用的一个电源保险丝熔断。更换了该保险丝后，故障排除。
　　（8）如果发动机启动困难，不能保持稳定怠速运转，测试发动机的真空度在50kPa以上，说明发动机的进气管路没有问题，故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良。
　　1.2急加速测试
　　在发动机急加速时进行测试，也可揭示活塞漏气的程度。急加速时真空表的读数应突然下降；急减速时真空表指针将在原怠速时的位置向前大幅度跳跃，即当迅速开启和关闭气门时，真空表指针应随之在7-86kPa之间摆动。
　　（1）如果活塞漏气严重，真空表指针的摆动幅度不太明显。真空表指针摆动幅度越宽，表明发动机技术状况越好。
　　（2）如果怠速时真空表指针低于正常值，急加速时指针回落到“0”附近，节气门突然关闭时指针也不能升高到86kPa左右。该现象主要是由于活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的。
　　1.3排气系统阻塞测试
　　在发动机转速为1000r/min的条件下进行该顶测试工作，仔细观察真空表读数，如果读数明显地逐步下降，则表明排气系统存在阻塞现象。
　　2、用真空表测试真空度时应注意的事项
　　（1）发动机怠速运转时，若气门存在卡滞，则真空表指针将以规则的间隔退回。
　　（2）各气门间隙均偏小，则真空表读数将会偏低，大致在44-47kPa之间，且指针来回摆动；若只有一个气门间隙调整偏小，则真空表指针在该气缸每次点火时会出现规则地下降。
　　（3）当可燃混合气过浓时，则真空表指针会来回摆动，伴随排气管冒黑烟甚至“放炮”，应调整化油器的怠速调整螺钉。
　　（4）以上数值都是在相当于海平面高度下测得的数值，而进气歧管真空随海拔的升高而降低。通常海拔每升高500m，真空度将减小5.54kPa。因此在测定进气歧管真空度时，要根据所在地的海拔高度情况进行换算。

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