外交部部长王毅在博鳌亚洲论坛上透露，中泰已经签署了高铁合作协议。他表示，中老铁路正在加紧推进，中国也愿意积极地参与新马高铁的竞标。这几年，随着中国高铁的迅猛发展，高铁“走出去”也日益升温。“合力出海”成为中国高铁进军海外市场的“加速器”。

“出海”成为高铁发展这几年最流行的关键词，也成为国家顶层设计描绘的一张世界性交通路网蓝图。无可厚非，短短几年时间，中国高铁在国内市场一路高歌，从2008年首条京津城际高铁开通运营，再到今天高铁路网架构逐渐成型，1.6万公里的高铁线路延伸至全国28个省区。可以讲，高铁在国内稳固了根脚的同时，“走出去”成为其发展的必由之路，也成为中国参与国际科技竞争的重要筹码。

针对高铁“出海”，坊间就有投资公司认为，目前高铁在海外市场的利益尚且只是锦上添花的额外红利。笔者认为，如果说高铁“出海”目前尚属锦上添花，那么前些日中泰高铁合作协议的签订做大做强了这一“锦花”，会将加快中国高铁“走出去”步伐。此外，这两年，高铁的发展对国内社会、经济、就业、物流等多方位的价值显现正在初露头角，投资收益也正日渐凸显，从某种意义上说，中国高铁的发展轨迹为国际铁路的发展提供了一个可参可考的范本。

当然，为加快中国高铁“走出去”步伐，国家顶层在外交过程中持续发力，“高铁外交”由来已久，李克强总理每次出国访问，向世界推介中国高铁就像是餐桌上一道特色“家常菜”，少不了也不可少。当然，中国高铁能拥有世界顶尖的技术和装备，自然离不开国家科技水平的支撑和万千铁路系统人士的辛勤付出，毕竟，硬、软实力兼修方能占领世界铁路技术领域的制高地。

然而，在变幻莫测的国际市场，中国高铁想要立足国际铁路市场之林，并非易事，路途充满荆棘。从去年底中国高铁墨西哥项目生变，再到年初中、日在东南亚的高铁项目之争，一路走来，中国高铁所涉及国外项目，来自德国、日本等老牌高铁强国都是如影随形。当然，除却高铁本身拥有的科学技术水平外，这其中还有政治、经济等诸多方面因素存在。

总之，提升中国高铁国际竞争力，除了继续在高铁技术、价格、售后、运营等方面做文章外，还需要一套完备的、系统性的高铁“出海”规划和机制服务于高铁国际市场竞争，要为稳固中国高铁已在非洲、中东欧、拉美、南亚等国的市场份额打实基础。在此方面，铁路系统也已然迈出实质性一步，比如南车、北车合二为一，通过优化整合高铁装备厂商，打造高铁“合力出海”新模式，再加上国家“一带一路”战略宏景的设计，中国高铁不仅可以“出海”，而且还能远航。

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